portuguese driving course

Portuguese driving course

07/09/2010

O homem,
Quando condutor, é o elemento principal de todo o sistema. e podemos dizer que do seu comportamento depende, em parte a segurança da circulação rodoviária .como peão torna-se no elemento mais vulnerável.
O veiculo
O veiculo é o artefacto motorizado ou não,que estabelece a ligação entre o condutor e a via (faixa de rodagem)
o condutor terá que adaptar a sua condução às caracteristicas do veiculo que conduz.
a via
A via é fixo do sistema que permite a circulação dos veiculos e dos peões,no entanto as suas caracteristicas variam quanto ao tipo de piso geometria, declive.etc
cabe ao condutor adaptar a sua condução às caracteristicas da via em que circula.
O meio ambiente
O meio ambiente, ou as condições ambientais vão interferir no comportamento de qualquer condutor. ex visibilidade ( dia , noite, nevoeiro, chuva), aderência (piso seco,molhado,neve,gelo), estabilidade ( ventos fortes).
O sistema de circulação rodoviàrio tem como objectivos
A segurança
a comodidade
a economia
a fluidez
a protecção ambiental

08/09/2010

O acidente: falha humana como factor dominante
Existem varios factores que contribuem drasticamente para o número de acidentes de viação no nosso pais, entre eles podemos destacar.
A velocidade
Manobras perigosas
Alcool, estupefacientes, droga
A qualidade das vias e deficiente sinalização, etc
No entanto , a falha humana é o factor dominante, e a ela se deve 90/95 % dos acidentes de viação. Há que alterar comportamentos, investindo na formação e educação dos condutores de modo a diminuir os índícesde sinistralidade.

03 Função da condução

na função da condução o homem tem de estar preparado para a realização dessa tarefa por Ihe exigir uma grande concentração. Nesta função não basta conhecer e dominar a máquina. O condutor tem que estar constantemente atento às variáveis do trânsito e da sinalização de modo a prever e antecipar-se a quaisquer situações que possam comprometer a sua segurança ou a dos outros utentes da via pública.
03.1 A recolha de informação
para se ser um bom condutor, todos os sentidos do ser humano têm de estar prontos a responder a qualquer estímulo,a visão para a espaço a percorrer, a audição para ouvir o motor da sua máquina e presença dos outro veículos, o olfacto para se aperceber de alguns cheiros do seu motor.

03.1.1 A exploração visual perceptiva estratégia a adoptar
No acto da condução o sentido mais importante é a visão, assim para uma condução segura o condutor experiente recolhe toda a informação visual, susceptível de provocar conflitos de trânsito.
3.1.2 A identificação
o conhecimento e a interpretação dos sinais de trânsito , leva a que o condutor num espaço de tempo muito reduzido os identifique assim como as situaçãoes de trânsito que encontra.

03.2 A decisão
A experiência na condução ajuda a tomar decisões correctas, mais rápidas e mais adequadas.
3.2.1 A importância da antecipação e da previsão
Quando um condutor se apercebe de outro que circula á sua frente, e que tenta por mais de uma vez fazer determinada manobra arriscada adoptará uma estratégia de condução defensiva, por estar na eminência de um acidente de viação á sua frente que o poderá atingir. O condutor vai estar atento de tal forma que vai conseguir prever o comportamento do condutor à sua frente.

3.2.2 A avaliação do risco: O risco menor
Quando a um condutor aparece duas ou mais situações perigosas no mesma intante,ele terá de escolher qual a mais favorável para si e para os outros, vai tentar evitar o acidente, na impossibilidade vai optar pelo risco menor .

03.3 A acção
após o condutor se ter apercebido do perigo que vai encontrar executa uma acção no seu veículo, trava, acelera ou vira a direcção.

3.3.1 controle do veículo
para um bom dominio do veículo é importante uma postura correcta do condutor, momeadamente as costas e as pernas devem ficar bem coladas ao banco, os braços semi-estendidos e as duas mãos no volante, além de permitir controlar os comandos do veículo , torna a condução mais segura e confortável. Quando se conduz um veículo, que não se está habituado é de testar a sua capacidade de travagem, de aceleração e o modo como se comporta nas curvas.

3.3.2 Capacidades motoras
um bom condutor tem de estar em forma com todas as suas capacidades fisicas prontas a actuar. quando este possui alguma deficiência fisica ou está cansado , a sua condução passará a estar limitada. uma destas limitações é a velocidade, pois o risco de acidente é muito maior.

22/09/010

4.Tempo de reacção
Para um condutor atento na sua condução , O tempo de reacção inicia -se desde que o problema de trânsito é detectadeo através de um dos sentidos do condutor, até ao momento de ele actuar num dos órgãos mecânicos no veiculo que dirige. Num condutor atento na sua condução, o tempo de reacção médio é de um segundo . Este tempo é influenciável por factores de ordem interna, como por exemplo o álcool, o cansaço e outro.

4.1 As Distãncias
4.1.1 Distância de reacção de travagem e paragem .
A distãncia de reacção é o espaço percorrido pelo veiculo, durante o tempo de reacção do condutor ( 1 segundo num estado psico-fisica normal).Desde que o condutor vê a situação até começar a agir, Ex travar
Quando o espaço percorrido é medido em Km, a unidade de tempo utilizada é a hora , se a unidade tempo for o segundo temos que reduzir o espaço a metros.
A distância de reacção é influenciada por factores de ordem interna ,ex. sonolência, fadiga , stress, estados emocionais, álcool, droga,etc. mas também é influenciada pela velocidade , ou seja, quanto maior for a velociadade praticada, mais espaço é percorrido durante o tempo de reacção do condutor.

Quando mais tempo o condutor demorar a reagir, mais espaço vai o veiculo percorer.

A distância de travagem é medida a partir do momento em que o condutor iniciou a travagem até o veiculo se imobilizar. Este travão de serviço ou de pé, trava baseado nesta fórmula V2 /100

A Distância de travagem é influenciada por factores de ordem externa:
ex, estado da via, molhada, más condições de aderência devido a neve, gêlo , estado do veículo, estado dos pneus,etc.
No entanto o factor que mais influência a distância de travagem é a velocidade.

23/09/2010

A Distância de travagem não aumenta na mesma proporção que a velocidade, quando a velocidade dobra a distância de travagem quadruplica.
A distância de paragem de 27 metros É a soma da distância de travagem.
a distância de paragem é a soma da distância de reacção mais a distância de travagem como tal é influenciada tanto por factores internos como por factores externos.
4.1.2
Nas distâncias de segurança ao veículo da frente, terá que se ter a noção minima dos seus valores. Esta distância de segurança pode ter dois conceitos por ser avaliada de formas diferentes para duas situações diferentes.

primeira situação quando um veículo vai em movimento e o seu condutor vê uma obstáculo imprevisto, surgem a distância de reacção mais a distância de travagem que resulta na distância de paragem , que têm o valor da distância minima de segurança.

Na segunda situação , dois veiculos da mesma natureza vão em movimento à mesma velocidade não havendo obstáculos na via.
quando o veiculo da frente inicia a travagem, o da retaguarda só a inicia passado um segundo,como a distância de travagem do veiculo da frente é igual ao da retaguarda, a distância minima de segurança ao veiculo da frente é igual a duas vezes a distância de reacção.

Quando maior for a velociadade maior terá de ser a distância de segurança entre os veículos. Mas condições de aderência devido a chuva, gelo, neve ou nevoeiro , maior tambeém terá que ser a distância a guardar do veículo da frente, protanto o condutor de um veiculo em marcha deve manter entre o seu veículo e o que o precede a distância suficiente para evitar acidentes em caso de súbita paragem ou diminuição da velocidade deste.

4.1.3 Distância lateral

O condutor deve manter entre o seu veiculo e os veiculos ao seu lado uma distância de segurança, quer estes estejam estacionados, quer estejam em andamento no mesmo sentido ou em sentido contrário. Em locais mais estreitos, o condutor deve olhar para os espelhos retrovisores, e verificar se estes passam em segurança. O condutor deve também manter uma distância lateral de segurança em relação aos passeios,bermas , lancis. etc.

5. Sinalização
5.1 Classificação geral dos sinais de trânsito e sua hierarquia.

Por surgirem nas vias públicas, situações de trânsito complicadas, devido ao grande aumento de veiculos nas últimas décadas houve necessidade de se criar um regulamento de sinalização do trânsito , assim é possivel em locais que posem oferecer mais perigo , aplicar-se restrições especiais, advertir os condutores desses perigos e dar-ihes indicações úteis.

Aos sinais de trânsito não podem estar relacionados quaisquer mensagens de natureza publicitária ou decorativa.

Os sinais de trânsito devem obedecer a regras quanto á sua forma, coor , dimensões e sua colocação. Sendo a sua instalação efectuada , só por entidades competentes ou autorizadas por estas.
Houve necessidade de estabelecer uma hierarquia entre as prescrições de modo a permiter uma maior fluidez no trânsito e uma maior segurança; assim temos a seguinte ordem ou prevalência entre os diversos tipos de sinalização do transito.

1 Orders and signs of inspectors and regulators transit
2 No requirements resulting from temporary signs that modifies the normal usage of the track
The marking is done by using vertical and bright signs and road markings and ancillary equipment.
3 Prescriptions resulting light signals
4 Prescriptions resulting from vertical signals
5 requirements resulting from Marks ROAD

07/09/2010

A man,
When the driver is the main element of the whole system. and we can say that their behavior depends partly on road safety. as a pawn becomes the most vulnerable element.
The vehicle
The vehicle is motorized or not the artifact, which provides the connection between driver and road (lane)
the driver will have to adapt their driving to the characteristics of the vehicle you drive.
route
The route is a fixed system that allows the movement of vehicles and pedestrians, but their characteristics vary in the type of surface geometry, declive.etc
it is for the driver to adapt their driving to the characteristics of the road you're traveling.
The environment
The environment, or environmental conditions will interfere with the behavior of any driver. ex visibility (day, night, fog, rain), grip (dry, wet, snow, ice), stability (high winds).
The road circulation system aims
Security
convenience
economy
fluidity
environmental protection

08/09/2010

The crash: human error as a dominant factor
There are several factors that contribute dramatically to the number of road accidents in our country, among them we can highlight.
The speed
Dangerous Maneuvers
Alcohol, drugs, drug
The quality of roads and poor signage, etc.
However, human error is the dominant factor, and it should be 90-95% of road accidents. We need to change behavior by investing in training and education of drivers in order to reduce the indexes accidents.

03 Function of Driving

function of driving the man must be prepared to perform this task for him to require a high concentration. This function is not enough to know and master the machine. The driver must be constantly attentive to the varying traffic and signaling in order to predict and anticipate all situations that may compromise their safety or that of other road users.
3.1 Information collection
to be a good driver, all senses of the human being must be ready to respond to any stimulus, the vision for space travel, listening to hear the engine of your machine and the presence of other vehicles, the sense of smell to realizing some smells of your engine.

03.1.1 Operation visual perceptual strategy to be adopted
In the act of driving the most important sense is sight, so for an experienced driver to drive safely collects all the visual information, which might cause conflicts of transit.
3.1.2 Identification
knowledge and interpretation of traffic signs, means that the driver within a very short time to identify the Situation as well as the traffic it encounters.

2.3 The decision
Experience in conducting help make correct decisions, faster and more appropriate.
3.2.1 The importance of anticipation and prediction
When a driver perceives another that circulates in front of you, and you try more than once to make certain risky maneuver adopt a strategy of defensive driving, being on the verge of a road accident in front of you that you can achieve. The driver will be aware so that it will successfully predict the behavior of the driver in front.

3.2.2 Risk assessment: The risk less
When a driver appears two or more dangerous situations in the same intant, he will have to choose which are more favorable to themselves and others, will try to avoid the accident, will be unable to opt for lower risk.

3.3 The action
the driver after it becomes aware of the danger that you will find performs an action on your vehicle, brake, accelerate or turn the steering.

3.3.1 control of the vehicle
for a good mastery of the vehicle is important to correct posture of the driver, momeadamente the back and legs should be well glued to the seat, arms half-outstretched and both hands on the steering wheel and permit control of the vehicle controls, makes Driving safer and more comfortable. When driving a vehicle that is not accustomed to test their ability to braking, acceleration and how it behaves in the curves.

3.3.2 Motor Skills
a good driver needs to stay in shape with all its physical capabilities ready to act. if this has any physical disabilities or tired, your driving will become limited. of these limitations is the speed, because the risk of accident is much greater.

22/09/010

4.Tempo reaction
To alert a driver in his driving, the reaction time starts since the problem of traffic is it 's detected by one of the directions of the driver so far that he act in one of the mechanical parts on the vehicle you drive. In a careful driver in his driving, the average reaction time is one second. This time is influenced by factors of internal order, such as alcohol, fatigue and others.

4.1 Distances
4.1.1 Distance from the reaction of braking and stopping.
The reaction distance is the distance traveled by the vehicle during the driver's reaction time (1 second in a psycho-physical state normal). Since the driver sees the situation to start acting, Ex catch
When the distance traveled is measured in km, the time unit used is the time, if the unit is the second time we have to reduce the space meters.
The reaction distance is influenced by factors of internal order, ex. drowsiness, fatigue, stress, emotional states, alcohol, drugs, etc.. but is also influenced by the speed, ie the greater the practiced speed, more space is covered during the driver's reaction time.

When the driver takes more time to react, the vehicle will more space has been moved.

The stopping distance is measured from the moment when the driver began to brake until the vehicle stops. This service brake or foot, lock based on this formula V2 / 100

The braking distance is influenced by factors outside it:
eg, state of the track wet, poor adhesion due to snow, ice, state of the vehicle, tire condition, etc..
However the factor that most influence the stopping distance is speed

23/09/010

The braking distance does not increase in proportion to the speed when the speed doubles the braking distance quadruples.
The stopping distance of 27 meters is the sum of the braking distance.
the stopping distance is the sum of reaction distance plus braking distance as such is influenced by factors both internal and external factors.
4.1.2
At a safe distance from the vehicle in front, you have to have an understanding of their minimum values. This safety distance can have two concepts to be evaluated differently for two different situations.

first situation when a vehicle goes in motion and his driver sees an unforeseen obstacle, the distance appear to react more stopping distance results in the stopping distance, which have the value of the minimum distance of safety.

In the second scenario, two vehicles of the same nature will move in the same speed with no barriers on the road.
when the vehicle starts to brake the front, the rear only begins after a second, as the braking distance of the vehicle in front is equal to the rear, the minimum safety distance to the vehicle in front is equal to twice the distance reaction.

The higher the speed will be greater safety distance between veículos.Mas adhesion due to rain, sleet, snow or fog, the greater will also have to be the distance to save the front car, the driver of a protanto vehicle in motion should keep between your car and what precedes it far enough to Eviatar accidents in case of sudden stop or decrease the speed of this.

4.1.3 Lateral Distance

The driver must maintain between your vehicle and the vehicles next to a safe distance, whether they are stationed or are in progress in the same direction or opposite direction. In tight spaces, the driver should look for mirrors, and whether they are safe. The driver must also maintain a lateral distance of safety with regard to sidewalks, berms, curbs. etc..

5. Signaling
5.1 General classification of traffic signs and their hierarchy.

By arise on public roads, complicated traffic situations due to the large increase in vehicles in recent decades there was a need to create a regulation of signaling traffic, thus it is possible in places that offer to pose more danger, apply special restrictions, warn drivers of these dangers and provide useful guidance to them.

At traffic signals may not be related to any messages of an advertising nature or decorative.

Traffic signs must comply with the rules as to its form, coordinate, size and placement. Since its installation carried out only by competent authorities or authorized by them.
There was need to establish a hierarchy between the requirements to allow greater traffic flow and safer, so we have the following order or preference among the various types of signaling traffic.
1. Ordens e sinais dos agentes fiscalizadores e reguladores do trânsito
2. Prescrições resultantes da sinalização temporâria que modifique o regime normal de utilização da via.
Esta sinalização é efectuada com recurso a sinaís verticais e luminosos , bem como a marcas rodaviárias e a dispositivos complementares.
3. Prescrições resultantes dos sinais luminosos
4. Prescrições resultantes dos sinais verticais.
5. Prescrições resultantes das Marcas rodaviárias
6. regras gerais do trânsito
O condutor só aplica as regras quando não existe sinalização a indicar o modo de proceder.
5.2 Sinais dos Agentes reguladores de trânsito
Os peões e condutores devem obedecer ás ordens legitimas das autoridades com competência para regular e fiscalizar o trânsito, ou dosseus agentes , desde que devidamente identifcados como tal.
os sinais dos agentes reguladores do trânsito são os seguintes:
a) Paragem do trânsito que venha da frente
Braço esquerdo levantado verticalmete, com a palma da mão virada para a frente.
b) paragem do trânsito que venha da retaguarda
Braço direito estendido horizontalmente, com a palma da mão para a frente.
c) Paragem do transito que venha da frente e da retaguarda
Realização simultânea dos sinais referidos nas alineas anteriores.

1. Orders and signs of inspectors and regulators transit
2. Requirements resulting from the temporary signs that modifies the normal use of the track.
The marking is done by using vertical signs and lights, as well as complementary devices and brands rodaviárias.
3. Requirements resulting from the light signals
4. Requirements resulting from the vertical signals.
5. Requirements resulting from Marks rodaviárias
6. general rules of transit
The driver only apply the rules when there are no signs to indicate how to proceed.
5.2 Signs of the regulatory agents Transit
Pedestrians and drivers should obey the legitimate orders of the authorities empowered to regulate and control traffic, dosseus or agents, duly being identified as such.
the signs of traffic regulators are:
a) stop the traffic coming from the front
Verticalmete left arm raised, with the palm facing forward.
b) stopping the traffic coming from the rear
Right arm extended horizontally with the palm forward.
c) stopping the traffic coming from the front and rear
Simultaneous completion of the signs mentioned in the preceding paragraphs

1º Ordens e sinais dos agentes fiscalizadores e reguladores do trânsito
2º Prescrições resultantes da sinalização temporária que modifique regime normal de utilização da via
Esta sinalização é efectuada com recurso a sinais verticais e luminosos,bem como marcas rodoviárias e a dispositivos complementares.
3º Prescrições resultantes dos sinais luminosos
4º Prescrições resultantes dos sinais verticais
5º Prescrições resultantes das Marcas rodovi